La 15/6 D                                                              1947/1955   

15 Six 1951 - Archives Citroën

La 15/6 D succède à la 15/6 G en juin 1947. Le montage d'une nouvelle boite de vitesses permet de rétablir le sens de rotation du moteur à droite, d'où sa nouvelle appellation. La 15/6 D est facilement reconnaissable à sa nouvelle calandre ornée d'un nouveau monogramme chromé "15, 6 cyl" surmontant une paire d'ailes chromées, ceci afin de dissimuler le trou de manivelle agrandi pour accéder au nez de boite placé plus haut que sur la 15/6G. 

Caractéristiques techniques

Moteur 6 cylindres en ligne 2867 cm3 ( 78x100 ) tournant à droite.
Puissance 77 ch à 3.800 tr/mn. Couple 19,5 mkg à 1.500 tr/mn. 16 CV fiscaux.
Boite 3 vitesses (2e et 3e synchronisées), couple conique 8x31. Vitesse 130 km/h.
Pneus Michelin 185x400 Pilote, montés sur les nouvelles jantes BM couleur ivoire(à partir de sep 47).
Longueur 4,76 m, largeur 1,79 m, empattement 3,09 m, voies av/ar 1,48 m, Poids 1.325 kg.

Principales modifications

 

Automne 1947 : 

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Les jantes Pilote laissent la place à de nouvelles jantes BM à voiles pleins et petits enjoliveurs couleur ivoire. Le tour de la calandre est chromé alors que les barres verticales restent peintes. Les feux de position sur les ailes avant disparaissent.

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Eté 1948 :

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La calandre est entièrement chromée. Modification de la fixation du volant moteur.

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Début 1949 :

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Nouveaux sabots d'aile  quadrillés et sièges Pullman en remplacement des sièges tubulaires. 

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Fin 1949 :  

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Adoption de nouveaux enjoliveurs chromés de grand diamètre et rétablissement des feux de position sur les ailes avant.

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Avril/Mai 1950 : 

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Montage de jantes ajourées Lambert-Nivelles de fabrication belge pendant la grève chez Michelin.

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Juin 1950 :  

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La 15/6 change d'aspect avec ses nouveaux pare-chocs droits nervurés et ses volets de joues d'ailes. A l'intérieur, le volant passe à 2 branches au lieu de 3, le tableau de bord s'orne de barres horizontales et les sièges adoptent un velours de mohair gris. Embrayage monodisque en remplacement du bidisque.

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Avril 1952 :  

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Bas des garnitures de portes en tissu plastifié gris. Un  flexible de frein arrière au lieu de deux.

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Mai 1952 :  

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Remplacement des feux de position par des clignotants avant et arrière. Jantes à 4 fentes. 

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Juin 1952 : 

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Nouveaux encadrements de vitres gris perle. Nouveau  tableau de bord avec cendrier et sans barres horizontales. Essuie-glace en bas du pare-brise avec commande au tableau de bord.

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Juillet 1952 :
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Tableau de bord peint en gris. Apparition de la nouvelle malle bombée.

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Automne 1953 : 

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Ré-apparition de la 15/6 Familliale produite à 495 exemplaires seulement jusqu'en août 54 au prix de 934.920 F. Nouvelles couleurs Bleu d'Islande AC122, Gris Perle AC126 et Gris Fumée AC124 en plus du Noir AC111.

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Automne 1954 :

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Nouvelles couleurs Bleu Nuit AC601 et Gris Bruyère AC131.

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Début 1955 : 

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Apparition d'un deuxième feux sur l'aile arrière droite et déplacement du monogramme "15, 6cyl" au centre de la malle. La production de la berline 15/6D cesse en février, celle de la familiale en août.

 

Evolution de la malle

1947 - 1952

Malle ronde à roue de secours apparente
et pare-chocs moustache (-> 1950)

 

1952 - 1956

Malle bombée avec roue de secours à l'intérieur
et pare chocs rectiligne (1950 ->)

Evolution du tableau de bord

1947 - 1950

Tableaux de bord

à barrettes verticales

1950 - 1952

Tableaux de bord

à barrettes horizontales

1952 - 1955

Tableaux de bord

à cendrier


 

Production & Tarifs

 

La 15/6D sera produite de juin 1947 à août 1955 à  41.926 exemplaires.

A partir d'avril 1954, elle laisse la place progressivement à la 15/6H.

 

Année

 Production

Numéros de série

  Tarif

1947

     69 unités

682 730 à 682 768

330.200 F

1948

2 731 unités

682 769 à 685 500

507.700 F

1949

6 047 unités

685 501 à 691 547

580.000 F

1950

9 400 unité

691 600 à 701 600

628.000 F

1951

11 752 unités

701 601 à 713 000

739.000 F

1952

8 376 unités

713 001 à 721 650

859.620 F

1953

2 388 unités

721 651 à 723 710

859.620 F

1954

1 104 unités

723 711 à 724 950

869.920 F

1955

     59 unités

724 951 à 725 390